Problemanalyse

Der Märklin-MiniClub-Triebwagenzug V11.5 (8873/8793) verfügt über eine passive Elektronikschaltung, welche dafür sorgt, dass die beiden motorisierten Triebköpfe ausschließlich vom jeweils in Fahrtrichtung vorne laufenden Triebkopf gespeist werden. Bild 1 zeigt diese Schaltung.

Bild 1: Passive Elektronik in der Originalausführung

Die Motoren beider Triebköpfe, sowie die LEDs der Wagenbeleuchtung sind elektrisch über Strom führende Kupplungen parallel geschaltet. Sie werden durch den führenden Triebkopf über die Dioden $D_{1a}$ und $D_{2a}$ bzw. $D_{1b}$ und $D_{2b}$ gespeist.

Wird der Triebwagenzug durch die Zwischenwagen der Ergänzungspackung 8793 verstärkt, so muss der Strom vom führenden zum schiebenden Triebkopf über sechs Kupplungen mit jeweils vier Kontaktstellen fließen. Aufgrund der kleinen Kontaktflächen und geringen Kontaktkräfte sind diese insgesamt 24 Kontaktstellen vergleichsweise hochohmig, sodass der Motorstrom des schiebenden Triebkopfes zu einem starken Spannungsabfall an den Kupplungen führt. Hieraus resultieren die folgenden Probleme:

• Die Motordrehzahl des schiebenden Triebkopfes ist deutlich geringer als die Drehzahl des führenden, wodurch der führende zum Schleudern gebracht wird. Der gesamte Zug fährt deutlich langsamer als vergleichbare, mit Lokomotiven bespannte Züge.

• Der schiebende Triebkopf läuft bei langsamem Aufdrehen des Reglers erst deutlich später an als der führende. Ein langsames und damit Vorbild gerechtes Anfahren ist nicht möglich.

• Der Spannungsabfall über den Kupplungen führt zu deutlich wahrnehmbaren Unterschieden in der Helligkeit der einzelnen Wagenbeleuchtungen.